2023年國內充電樁出口仍將保持增長(cháng)態(tài)勢

文章出處：http://www.8572171.com 作者：生財之路 人氣： 發(fā)表時(shí)間：2023年03月09日

今年以來(lái)，國內充電樁企業(yè)陸續加速出海進(jìn)程?，F階段，國內充電樁企業(yè)出海進(jìn)程如何？近期國外針對電動(dòng)汽車(chē)配套基礎設施的一系列新規，國內企業(yè)又將如何應對？

海外市場(chǎng)潛力巨大

據中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康介紹：“隨著(zhù)國內充電設備市場(chǎng)競爭日趨激烈，國內充電設備的利潤率已大大降低。充電設備廠(chǎng)商為尋找新增長(cháng)點(diǎn)，紛紛尋求出口。目前，已有數十家企業(yè)著(zhù)手充電樁出口業(yè)務(wù)。此外，由于國外主要是由車(chē)企投資建設充電網(wǎng)絡(luò )，充電設備產(chǎn)業(yè)鏈布局相對較差，國內充電樁產(chǎn)品無(wú)論在質(zhì)量上還是在價(jià)格上相對具有優(yōu)勢。”

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔也表示：“目前，雖然我國充電樁出口量與國內充電樁數量相比較少，但隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球充電樁需求將大幅增長(cháng)，早日搶占全球市場(chǎng)對于已在該領(lǐng)域積累了十幾年技術(shù)的國內制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)極好的機會(huì )。”

那么，全球各國的市場(chǎng)發(fā)展現狀如何？據深圳市科華恒盛科技有限公司總經(jīng)理梁舒展介紹，目前，世界各國都在加快汽車(chē)電動(dòng)化的轉型步伐。歐盟新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，美國隨著(zhù)補貼法案的逐步推出，也將快速釋放市場(chǎng)潛力；日本為跟上汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢，也將由燃料汽車(chē)轉向電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。“以歐洲為例，歐盟電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在過(guò)去5年里增長(cháng)了10倍，但公共充電樁的數量卻僅增長(cháng)了2.5倍。目前，國內的車(chē)樁比是6.8：1，而歐州的車(chē)樁比為15：1-20：1。海外充電基礎設施的建設慢于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。”

尋求新合作模式

國外市場(chǎng)需求量大，國內企業(yè)紛紛出海。近期，美國針對電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設出臺了新規，要求所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁必須在美國建造；2024年7月起，美國本土生產(chǎn)的部件至少占充電樁成本的55%。這些要求對國內企業(yè)影響幾何？

李康指出：“當前，國內充電樁大多出口歐洲，如意大利、荷蘭和德國等。國內的充電樁主要跟隨我國新能源汽車(chē)出口走向海外。而美國的新能源汽車(chē)主要車(chē)企特斯拉，在最初并沒(méi)有使用國內生產(chǎn)的充電樁，因此，向美國出口充電設備的企業(yè)相對較少。”

事實(shí)上，自去年年底，國內已有充電樁企業(yè)開(kāi)始將總部遷移到歐洲等地，以此布局全球充電樁市場(chǎng)并應對國際上的貿易壁壘。而對于有美國出口業(yè)務(wù)的國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，該新規的出臺也絕非毀滅性打擊。

“與國外不同，我國充電樁企業(yè)數量眾多、投入大、起步早。但相比一些國際公司，中國公司往往規模較小、國際化程度較低。針對此次美國的新規，國內企業(yè)或可選擇在美國本土建廠(chǎng)。”張翔表示。

道通科技日前在投資者互動(dòng)平臺上表示，目前公司在北美的充電樁訂單主要來(lái)自于當地的商業(yè)客戶(hù)，政府補貼項目占比較小，所以影響可控。長(cháng)期來(lái)看，政策限制會(huì )逐步趨嚴，尤其是對美國本土制造的要求，因此，該公司今年有在美國本土組建工廠(chǎng)的計劃。

梁舒展則表示，目前公司采取靈活的出口方式，既有零部件配套業(yè)務(wù)，也有充電樁整樁出口業(yè)務(wù)。“美國新規的要求意味著(zhù)中國企業(yè)無(wú)法向美國整樁出口，并且在2024年7月后，國產(chǎn)的充電樁配件也將無(wú)法被美國樁企優(yōu)先選用。對于美國市場(chǎng)，我們爭取在新規嚴格落地的緩沖期內，與當地合作伙伴積極探討應對美國新法案要求的合作模式，如技術(shù)出口或合資等模式。”

持續加大研發(fā)投入

李康認為，未來(lái)，國內充電樁企業(yè)應具備抵御風(fēng)險的能力。“作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵配套設施，隨著(zhù)充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，充電設備的成本占比將逐漸增長(cháng)。與此同時(shí)，充電設備的需求量也將與日俱增。因此，各國主機廠(chǎng)勢必會(huì )在充電設備制造端布局，屆時(shí)，全球會(huì )如何開(kāi)啟產(chǎn)品競爭不得而知。”

他建議：“接下來(lái)，國內充電樁企業(yè)一方面要依據當前成本和技術(shù)優(yōu)勢，繼續加強自己的研發(fā)能力，提升整個(gè)產(chǎn)品的更新迭代速度，在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢；另一方面，也要積極開(kāi)展與國外企業(yè)的合作，實(shí)現雙方互惠共贏(yíng)；此外，還要注意在如充電連接器、充電模塊等原材料方面的提前布局。”

值得注意的是，國內充電樁出口不僅面臨著(zhù)貿易壁壘的難題，出口前期的研發(fā)投入也是不小的挑戰。據梁舒展介紹，海外共有三套不同的標準，國內充電樁企業(yè)需對應國外不同區域標準開(kāi)發(fā)新的技術(shù)與產(chǎn)品；世界各國還有不同的電網(wǎng)上網(wǎng)要求、計量認證要求、支付結算系統差異、充電樁售后本地化等。

“國內企業(yè)出口充電樁產(chǎn)品面臨的技術(shù)難題可以通過(guò)技術(shù)積累和沉淀來(lái)解決，但企業(yè)發(fā)展面臨的投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險既需要企業(yè)自身更合理的經(jīng)營(yíng)管理和謹慎布局，也希望得到更優(yōu)的配套政策支持。”梁舒展表示。

對于今年的總體市場(chǎng)形勢，李康認為，國內充電樁出口不會(huì )受到太大影響。“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢明顯，潛力巨大。因此，未來(lái)2-3年，充電設備的需求量將是激增趨勢。”

梁舒展也表示，公司主要業(yè)務(wù)范圍覆蓋歐洲、亞州、北美、印度、中東等，預計2023年的出口增速將超過(guò)100%。(實(shí)習記者 林水靜)